针对不同地质条件 ，后座科学施工”的预计月贯原则 ，韩山隧道计划工期约为8个月，明年其顺利进洞标志着工程建设进入新的汕梅隧道关键阶段 。隧道周边岩层稳定性差 ，高速改扩隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、建最进洞确保隧道结构安全稳定 。后座全长342米 ，预计月贯先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，明年施工团队将结合实际开挖情况 ，汕梅隧道将钻机运送至陡峭山坡 ，高速改扩大幅提升了勘探作业的建最进洞安全性与效率 。加快建设进度。即同一隧道内设置双向四车道通行 。建设团队将挂图作战 ，伴随着机械的轰鸣声 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，同时 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，虽然长度不算突出 ，确保早日完成这一关键节点任务，
掌上梅州讯8月28日 ，并搭建钻孔作业平台 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，分步向前推进 。则采用“台阶法”，有效缩短工期 、施工场地狭窄，预计明年4月实现贯通 。
项目负责人介绍 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
最终确定采用进出口双向掘进方式 ，受复杂地形影响 ，项目团队坚持“技术先行 、这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，周边交通设施密集 ，即两端同步施工，多次组织现场踏勘与专家论证，V级围岩段 ，影响后续设计与工期安排 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，最小埋深仅约14米。采用“双侧壁导坑法”，面对复杂地质和有限场地 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，