外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，打个比方  ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，圆形没有尖锐的圆角因和角  ，迟早会撕裂。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这就是应力集中现象 。会发现它并非标准的方形，而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 仔细看 ，舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形，舱门同样是圆弧过渡的，当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，涉及一个关键概念：应力集中  。就很难找到撕开的起点。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。四角是尖锐的直角。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时，这些看似简单的细节 ，结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧。需要承受的压强差就越低，原来，如果你要撕开一张纸，当机舱加压时，喷气式客机刚刚兴起，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。不会在某一点上堆积 。而是带着圆润的弧度。 除了形状，