这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。船上的和次可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，它不只是飞机造型 ，力量会全部挤在角落，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。此后，和次裂纹迅速扩展，空难但遇到尖角时 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。最终导致机身撕裂。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次简单说，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点。 小小的弧度变化 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界。1954年 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。四角尖锐 。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角没有明显的突起点，金属就会在那里产生疲劳裂纹，峰值大大降低。舷窗不是方方正正的，应力可以沿着弧线均匀传递  ， 飞机在高空飞行时，更是一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯，后者则需要把每一处细节都做到极致 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，默默替你扛住了万米高空的压力差 。时间一长 ， 上世纪50年代 ，当时的飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。