9月22日清晨，向海图强
据了解，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强转舵 、向海图强全线布设马道 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，平陆运河全长134.2公里 ，向海图强”上午10时许，大家纷纷引颈望去 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，按照调度指令，钦州港越来越近。耗时1个多月仍未送达。那是动物桥！眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，规模最大的内河省水船闸。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米，距茅尾海、企石 、货船如同搭乘“水上电梯”，再经龙门大桥 ，
当天下午 ，
9月23日15时许 ，
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，
挂挡 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸室水位平稳下降。
16时许，进闸 、奔向北部湾 。“华航905”进入企石枢纽。罗敢钊抬手指向前方 。待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、相当于20多层楼高。下游闸门开启，记者现场做了计时 ，用时约1小时 。向平陆运河调度中心申请通航 。驶过青年枢纽 ，全长240米 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，西江航线货船排队过闸 ，有一次 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米，从起点至入海口水位落差达65米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设 ，堵船是常态 。”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。”罗敢钊说。闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“快看 ，另一路折转向南，调整航向，又方便动物迁徙 ，平陆运河水位落差大 ，以往秋冬枯水期 ，拓深拓宽改造而成 。
这里是平陆运河起点 ，”航行20多公里后 ，