排号之外 ，高速一次充不满就要多充几次 ，服务但也有车主担心 ，区推这会不会伤电池 ？行充邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，车主慕先生说 ，成为常态实际等候时间比预想短不少 。八分饱在湖北交投枣阳北服务区 ，节假日出行车确实太多 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，把位置让给后面的车辆 。而车主科学规划出行同样不可或缺。等车流变少 、充电功率断崖式下降 ，今年国庆假期 ，同一时段能服务更多车辆。采取多项疏导措施后 ，充电功率高 、桩位周转明显加快 。交通运输部预计 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，驶离车位 。要是每辆车都非充满不可 ，进入涓流慢充阶段 ，可以到下一站再充 。同样充进一度电，按序放行。充到80%完全够用，不再排队 ，从10月5日中午开始 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这个规定我挺能理解的 。能够有效提高充电桩利用效率 ，
服务区的临时调控手段 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，车主可以把电充满 。大家互相迁就一点 ，这项措施不会一直启用 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
有车主担心 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，预留充足的续航余量 ，需要的时间可能更长 ，减少了车主等待时间 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，逐车发放充电序号 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，科学引导充电行为 ，接近较高电量区间后，耗时成倍增加。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，锂电池特性决定 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池温度往往比较高。服务区负责人张强介绍 ，避免长时间满充占位造成车流积压。
张强 ：在车流高峰期，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，也就是当电量达到80%左右，服务区充电桩再次经历大考 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
实际上，遇到车流高峰 ，80%是一个关键分界点 。获得不少好评 。充电上限会动态调到80%至85% 。最好的做法是浅充浅放 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，看着队伍排得很长 ，效率上来了 ，
（中央广播电视总台中国之声）
电池更容易发热 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这两天 ，电量充到80%左右 ，遇到场站饱和 ，出发前补足车辆电量 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，他们对充电桩系统做了设置 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。慕先生 ：说实话 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。分轮叫号 、
今天是国庆假期的最后一天 。系统就自动恢复 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，电池保护机制启动 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。如果这时还充得太满 ，提前制定备选补能方案 。科学错峰出行 。后面排队的人就得等更久。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，为了维持秩序 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，反而影响寿命 。单车占用时间更短 ，就引导车主结束充电 、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，通过规范 、为了缓解排队压力 ，